砥礪奮進開新局，爭先創效迎新春。1月25日，歷經22天的吊裝作業，廣西路建集團承建的平陸運河舊州特大橋主橋橋面格子梁全部吊裝完成，標志著大橋5300余噸的主體鋼結構全部安裝完成，即將進入主墩永久系桿安裝和主橋橋面鋪裝等施工環節。
平陸運河舊州特大橋格子梁吊裝完成 羅雄鷹/攝
平陸運河舊州特大橋是南湛高速重點控制性工程，全長約525米，主橋為跨徑260米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，采用“低位拼裝+中段拱肋門架法”整體提升施工工藝，整體提升節段長202米，提升重量約1800噸，一次提升高度達63米，是目前世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。
平陸運河舊州特大橋格子梁吊裝 羅雄鷹/攝
平陸運河舊州特大橋橋面梁設計為鋼格子梁的鋼－混凝土組合橋面板，全橋格子梁用鋼量2400余噸，分21個標準節段。標準節段縱橋向長11.8米，橫橋向寬38.8米，重約129噸，最大安裝高度為40.5米。吊裝采用履帶吊吊裝施工工藝，由兩側向跨中，對稱交替逐段吊裝。節段間采用栓－焊組合接頭，共使用10880套高強螺栓連接副進行連接固定。
平陸運河舊州特大橋最后一片格子梁吊裝完成 羅雄鷹/攝
大橋格子梁吊裝受主墩臨時系桿和拱肋拱腳位置拱度大的影響，機械作業面距離短，會導致吊臂與拱肋、吊繩與系桿容易發生剮蹭損傷等風險，施工難度大。此外，吊裝還存在作業施工干擾大、施工工期緊等困難。
平陸運河舊州特大橋格子梁吊裝 羅雄鷹/攝
為高質量完成格子梁吊裝任務，廣西路建集團針對施工現場難題多次組織召開格子梁吊裝施工技術研討會，對吊裝工藝、機械配置、施工組織、高空作業等重點內容進行嚴格的安全技術交底，保證各施工環節順利推進。同時，廣西路建集團因地制宜，對端格子梁吊裝工藝進行優化，將吊點位置進行調整，避免了吊裝鋼絲繩與上方拱肋出現碰撞沖突的風險；通過在橋底放出拱軸線對應縱橋向投影線，精準定位格子梁存放位置和履帶吊及吊鉤擺放位置，確保吊裝過程完全處于垂直起吊狀態；嚴格控制吊裝過程履帶吊提升速度，保證格子梁在提吊過程平穩、均勻上升。
平陸運河舊州特大橋格子梁吊裝 羅雄鷹/攝
格子梁節段接頭焊接 羅雄鷹/攝
此外，廣西路建集團在每個節段格子梁以及拱肋吊桿上錨點處設置多個主、次觀測點，實時對橋墩及拱座變形、拱肋線形、格子梁線形的幾何形態以及橋墩、拱圈、格子梁應力和吊桿力等進行監測，并及時反饋測量數據給現場，保證大橋整體結構的穩定和安裝精度。
經檢測，平陸運河舊州特大橋全橋格子梁400條接頭焊縫一次焊接合格率達到100%；節段安裝精度實現高程最大偏差4mm，軸線最大偏差8mm，有效保證了格子梁的施工質量。
平陸運河舊州特大橋是南湛高速重點控制性工程，主橋橫跨平陸運河，建成通車后將成為連接平陸運河兩岸的重要通道之一，助力南湛高速成為廣西南寧市直達廣東湛江市更為便捷的高速公路跨省新通道，為加強北部灣經濟區、珠江西江經濟帶的合作，全力發展向海經濟，發揮廣西作為西南出海大通道作用提供基礎保障。