“綠水青山就是金山銀山”。在“雙碳目標”的引領下，2022年廣西路建集團堅定不移踐行綠色施工理念，持續(xù)探索與實施綠色施工的創(chuàng)新做法，不僅對外展示了良好的企業(yè)形象，也為企業(yè)尋求新的經濟增長點提供了技術支撐，推動了企業(yè)的健康發(fā)展，讓綠色成為企業(yè)高質量發(fā)展的鮮明底色。
來都高速1標穿行于綠水青山美麗畫卷中 覃岑往/攝
強化綠色低碳技術攻關
廣西路建集團立足工程項目，依托“廣西路建·新匠坊”科研平臺，與同濟大學、廣西大學等高校強強聯(lián)合，狠抓綠色低碳關鍵技術研究，如新型波折鋼腹板、加勁肋波折鋼腹板梁抗剪屈曲試驗，C60增韌抗裂混凝土制配研究等課題研究和工程模擬實驗，并持續(xù)形成關鍵技術成果。
廣西路建集團與廣西大學簽署校企合作協(xié)議 蔡柳媚/攝
廣西路建集團技術團隊主編廣西地方標準《綠色公路評價規(guī)程》第二部分和第三部分，參編《綠色公路評價規(guī)程》第一部分，通過不斷完善行業(yè)標準體系建設，對提高當前國內公路工程綠色建造應用的實踐水平以及評價的有效性與針對性，對廣西公路項目參評自治區(qū)、行業(yè)乃至國家級“綠色示范項目”具有較好的指導作用，為推進交通行業(yè)綠色施工發(fā)展貢獻路建力量。
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培森柳江特大橋是象來高速的控制性工程，橋長2578.9米，主橋采用（145+280+145）米雙塔單索面預應力混凝土部分斜拉橋，建成后是世界最大跨徑的公路預應力混凝土部分斜拉橋。立足大橋建設，廣西路建集團成功申報了交通運輸部重點科技項目“特大跨徑寬幅部分斜拉橋綠色快速建造關鍵技術研究”課題，以此開展了“基于BIM的主箱梁快速建造技術研究”等十項關鍵技術研究，將“高品質綠色快速建造”理念貫穿培森柳江特大橋施工全過程。
象來一分部培森柳江特大橋 皮林采/攝
飛龍大橋全橋長940米，建成后將成為世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續(xù)剛構橋。在大橋建設中，廣西路建集團《S210橫縣平馬至靈山沙坪公路工程》獲住房和城鄉(xiāng)建設部綠色技術應用科技示范工程項目立項，并確定了“新型波形鋼腹板承載性能研究”等十項核心技術攻關，全力推進工程建設的同時，將綠色施工、智能建造、生態(tài)保護融入項目建設，致力于打造綠色品質工程標桿。
平沙公路項目飛龍大橋 曹傳奇/攝
四新技術助推綠色建造
廣西路建集團在工程項目建設過程中，通過運用科學的組織措施和先進的施工技術，把綠色發(fā)展理念融入生產方式的全要素、全過程和各環(huán)節(jié)，積極推廣應用新材料、新工藝、新技術和高能效設備，淘汰落后工藝、技術和設備，最大限度地落實“五節(jié)一環(huán)保”，實現(xiàn)工程建設全過程資源節(jié)約、環(huán)境友好、效率提高、品質提升的新型建造方式，打造一條條綠色環(huán)保、生態(tài)和諧之路。
來都高速1標
廣西路建集團項目技術人員通過研究設計、借助BIM技術建模分析得到的模板無縫切換技術，可以讓飛龍大橋主墩墩身施工所用模板為過渡墩施工轉用模板，在后續(xù)上構0號塊施工中將用作掛籃施工的頂板、底板模板。該技術使飛龍大橋施工模板重復利用率達31.5%，有效減少了材料消耗，節(jié)約成本超50萬元。
工人打磨0號塊模板 曹傳奇/攝
飛龍大橋6號、7號、8號主墩承臺均為深水承臺，施工區(qū)域最大水深約為11m，淤泥層最大厚度約為7m，淤泥下方為厚度不均的礫石層及巖層，主墩承臺均埋置于河床，河床地質情況復雜、清淤難度大。相較于傳統(tǒng)圍堰，廣西路建集團自主研發(fā)的“免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰”采用豎向隱藏式圍檁代替內置水平圍檁，相較于傳統(tǒng)圍堰累計節(jié)省105噸鋼材用量，降低材料成本約126萬元，減少碳排放量230噸以上。
飛龍大橋“免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰” 廖永騰/攝
在飛龍大橋上部結構的建設中，廣西路建集團技術團隊充分利用波形鋼腹板的自承載能力，創(chuàng)新設計雙限位限重智能吊機設備與掛籃組合，取代傳統(tǒng)塔吊，使用異步掛籃施工新工藝，最大程度實現(xiàn)大橋施工輕簡便捷、節(jié)時省材。
飛龍大橋新型輕型智能橋面吊機 曹傳奇/攝
廣西首個智能預制梁廠坐落于2022年底通車的象來一分部。較相同產能的傳統(tǒng)預制梁場，智能梁廠減少了50%以上的占地面積，極大地減少了山區(qū)林地開墾。該梁廠著力打造“低碳環(huán)保節(jié)能、智慧創(chuàng)新型”梁場，配置智能流水生產線，采用工廠化車間式管理模式，引進多項“四新”技術，如采用現(xiàn)代化智能養(yǎng)護系統(tǒng)，可實現(xiàn)蒸養(yǎng)24小時T梁強度達到設計強度90%以上；采用現(xiàn)代化液壓整體鋼模具，實現(xiàn)“鏡面混凝土”效果，施工效率提高了200%。一系列措施使該梁廠產梁變得更高效、更智能、更環(huán)保，有效提升預制梁品質。
象來一分部智能預制梁廠 黃景輯/攝
如何提升邊坡“顏值”，打造沿線高質量環(huán)境？武忻2-1分部邊坡工程施工員李朋陽分享了施工經驗：“我們創(chuàng)新采用了人工造漿對邊坡土質進行改良，濾網覆蓋固定植被，濾網可以減少灑水頻率節(jié)約了成本，既保證路基邊坡排水順暢，又能減少水土流失和讓外觀更加美麗。” 武忻2-1分部K36+000八級邊坡是武忻2標最高級邊坡，綠化全覆蓋、錨桿格梁規(guī)整，形象美觀。
武忻2-1分部八級邊坡逐級開挖、防護、綠化，外觀效果綠色和諧 周巖松/攝
將綠色發(fā)展貫穿工程建設全過程
綠色施工是一個系統(tǒng)工程。從制度建設到方案制定再到綠色生產與建設，廣西路建集團將“綠色建造”理念落實到方方面面。“不僅要施工質量，更要全過程、各方面做到綠色施工”,建設者們達成了共識。
象來高速 皮林采/攝
2022年初，廣西路建集團重新修訂了環(huán)境保護管理辦法，進一步規(guī)范集團建設項目環(huán)境保護行為管理工作。各工程項目在建設初期，將節(jié)能、減排、降耗、環(huán)境保護等內容納入總體性施工組織設計，因地制宜編制綠色施工方案，優(yōu)化變更設計，不斷深化從業(yè)人員綠色施工理念，推行綠色環(huán)保施工，探索生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展路徑。
來都高速1標 覃岑往/攝
頭頂是藍天白云，兩側是高聳入云的青山，在U型的谷底，一條寬闊的公路向前延伸。公路中間和兩側，是郁郁蔥蔥的景觀樹和植物……行駛在去年年底通車的來都高速公路上，不由讓人感嘆道路與自然景觀、人文景觀和諧統(tǒng)一的巧妙。
來都高速1標 覃岑往/攝
2年多的建設時光，廣西路建集團承建的來都高速1標在建設過程中項目展現(xiàn)了推動綠色建造的扎實進展和積極成效：施工便道選線選址堅持“永臨結合”原則，盡量避讓林地、耕地，保護原有植被；降低能源和施工用材損耗，及時“復綠”減少水土流失與污染等措施，狠抓綠色文明施工；對棄土場覆蓋種植土，及時噴播草籽進行綠化，設置表土剝離區(qū)，加強土壤資源的保護和利用；拌合站安裝了砂石分離機，設置三級沉淀池，實現(xiàn)廢水廢渣“零排放”。
來都高速1標邊坡綠化 趙雯/攝
來都高速1標表土剝離存放區(qū) 黃杰/攝
將一條條高速公路打造成了一個個路、橋、山、水、人文景觀和諧統(tǒng)一的“藝術品”，這是我們向當地群眾、向行業(yè)發(fā)展、向美麗自然兌現(xiàn)的綠色“承諾”。在探索并踐行“綠色建造”的道路上，來都1標只是一個縮影。在廣西路建集團各工程項目，“綠色建造”在各個環(huán)節(jié)和角落隨處可見。2022年，廣西路建集團榮獲2021年廣西建筑業(yè)綠色施工先進單位，廣西路建集團承建的沙吳1標、新柳南2標等4個工程項目獲評廣西建筑業(yè)綠色施工示范工程等榮譽……一個個工程項目紛紛交出綠色發(fā)展“成績單”。
沙吳1標 朱宇澄/攝
黨的二十大報告指出：“必須牢固樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念，站在人與自然和諧共生的高度謀劃發(fā)展。”展望2023年，廣西路建集團以實際行動確保黨的二十大精神落到實處，將持續(xù)扎實推進綠色低碳發(fā)展，大力實施綠色科技創(chuàng)新和成果轉化，把生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展理念貫穿到企業(yè)發(fā)展的全過程各方面，為建設新時代壯美廣西貢獻力量。