十年前的5月13日，是我們每一個路建人都值得銘記的日子，這一天，廣西交通運輸廳下文，正式同意廣西路橋建設有限公司的前身路橋總公司機械施工處正式從路橋總公司分立，組建了廣西遠航公路橋梁工程有限公司（2007年7月更名為廣西路橋建設有限公司），成為廣西新發展交通集團旗下的國有全資子公司。從這一天起，廣西路橋建設有限公司走上了自負盈虧、獨立經營的發展道路，路建人也開始了自己的奮斗歷程。
十年來，公司的發展猶如一艘乘風而行的巨輪，劈波斬浪、發揚踔厲、方興日盛。尤其自2011年以來，面對著越來越激烈的交通建設市場以及國家信貸收緊、交通投資放緩等不利外部發展環境。公司全體員工在黨委領導下以深化企業改革發展、促進企業轉型升級為導向，積極轉變工作思路。堅持以“轉作風強基礎 促發展”為工作主線，大力開展“工作落實年”、“管理效益年”、“成本管理年”、“精細管理年”等主題年活動。不斷加強工作作風轉變、強化基礎管理，創新思路，積極調整企業發展戰略，在做強做優交通基礎建設施工主業的同時，有計劃、分步驟地向產業鏈上游延伸擴張，向房地產、市政、地鐵、港口碼頭、旅游基地等擴張，實施多元化發展戰略。另外，在市場開拓方面，積極穩妥地以BT、總承包等形式開拓市場，鞏固和擴大越南市場。如今的公司，工作作風更加務實高效，基礎管理工作日益扎實穩健。以精細化、規范化管理為核心的科學管理模式在各工程項目逐漸推行，轉變粗放型的盈利模式，提升發展質量已經成為員工們的共識。項目管理工作向著更加成熟、更加科學的方向發展，取得了輝煌的成果。2012年，公司施工產值達28.03億元，創歷史新高；2013年，公司實現營業收入23.2億元，實現利潤2560萬元，刷新了公司盈利記錄。在企業轉型升級方面，經過資源的優化重組，改建成立了橋梁機具材料租賃公司和工程設備租賃公司，同時為了推進部分下屬公司的市場化進程和順應公司多元化發展的需求，注冊成立了廣西名嘉鋼結構工程有限公司；成立廣西路橋建設房地產開發有限公司、廣西金力工程勞務有限公司、越南分公司等，分“多條腿走路”。另外，近兩年來，公司以總承包的模式承接了馬山至平果高速公路建設，運行效果良好；參與投資了岑溪南環過境公路工程BT項目，并正在努力嘗試“產融結合”的旅游地產項目，改變單一的公路施工產業結構，加快實現企業的轉型升級，公司多元化發展邁出重要一步。經過一系列的改革創新，公司的發展面貌煥然一新，無不彰顯著新的活力和生命力。
“高擎時間的火把，進入歷史的隧道，去探索一個路橋企業的淵源及奧妙……”十年了，路建人走過了不平凡的十年，從蹣跚學步、舉步維艱到破繭成蝶。從成立之初的注冊資金8500萬元到現在的3.1億元；從2004年的投標中標3.8256億元到2013年的27.2806億元；從開始的年生產總值4.5129億元到2013年的36.0797億元。十年來，公司緊緊抓住交通基礎建設大發展、大繁榮的良好機遇，乘勢而為，在激烈的市場競爭中始終堅持質量為先、品質取勝的理念，科學經營，強化管理，不斷創新，走出一條以凝結了路建人無畏創新的勇氣、遠見卓識的智慧和眾志成城的團結為特色的科學發展道路。
工程管理篇：“從嚴管理 精耕細作”，打造路建管理八字箴言
工程管理是施工企業最核心的管理內容，很多管理體系的建立都要圍繞工程管理來開展。十年前，剛剛從路橋總公司分離出來的廣西路橋建設有限公司，缺乏完整、成熟的管理體系，在工程管理經驗方面也沒有形成自己的管理特點，但這是每一個新成立的公司都要經歷的一個“新手”階段。于是，如何縮短“新手”期，盡快建立和完善自己的工程管理體系成為了十年前擺在所有路建人面前的一個難題。沒有經驗，就“摸著石頭過河”，路建人堅信，只要我們把每一份工作做精做細，把每一個管理規定嚴格執行到位，逐步摸索、不斷總結，我們就一定能創造出一套屬于我們路建人自己的管理體系。敢想敢做、善作善成是路建人固有的品質。
公司成立之初，一切生機盎然，卻一切又是百業待興。講管理，首先要有制度，2005年，公司重新編制、修改完善了包括項目經營管理辦法、質量管理辦法、內部招標管理辦法等15個管理制度，并成功獲得三標管理認證。對于編制修訂的制度，在以后的實施過程中，公司結合不斷變化的工程項目實際和業主相關要求，不斷加強和完善各項規章制度，特別是《項目管理辦法》和《項目生產經營管理責任考核標準》這兩個重要的制度，在2006年和2008年里都進行了修改完善。與時俱進，確保項目新出現的每一個經營問題都有章可循，有據可依，以科學嚴謹的規章制度管好項目的每一個經營環節。但是，只是有了完備的制度還不行，還要需要有嚴格高效的執行力，抓好制度的落地環節。每一個新加入路建的新員工和與路建合作的新勞務隊伍，對于路建“從嚴管理”的理念都印象深刻，因為，他們很多人都“吃過虧”。對于不遵守制度的員工，公司根據制度堅決給予通報批評、經濟處罰或待崗處罰等，絕不姑息；勞務隊違規則該處罰的處罰該清退的清退，即便有可能影響施工進度也堅決處理，因為鐵軍不僅要有鐵一樣的紀律，更要有鋼一樣的執行力。
在工程管理中，路建人深諳“質量就是效益，質量就是生命”的市場競爭法則。因此，他們在工程質量管理中花大力氣，費大工夫，刻苦鉆研，精耕細作，努力打造路建人的“黑色路面品牌”。為了加強施工總結，不斷提高施工技術水平，公司積極開展QC小組活動，要求各項目必須成立QC活動小組，項目主要技術負責人和總工主動參與到項目的QC課題活動中去，爭取“做完一個項目，收獲至少一個QC成果”。從2008年到2014年，公司獲國家（行業）級QC成果獎9個，獲區級42個，在公司內部形成了善思考、勤研究的工作氛圍。為了加強項目的質量控制，公司要求各項目成立以項目經理為核心，項目主要技術骨干為成員的質量管理小組，做到目標明確，制度健全，強化施工過程的管理，嚴格把好環節工序關。要求項目加強施工現場的管理，做好施工班組自檢，質量工程師復檢，監理工程師抽檢的檢驗工作，確保每道工序都能滿足設計和技術規范的要求。另外，為了提高公司整體的施工技術水平，加強質量控制，公司各分管領導帶領公司技術骨干常常蹲點項目進行技術指導，并開展各類技術培訓、勞動競賽，幫助項目攻克技術難題，提高施工管理人員技術水平，全面保證施工質量。
十年來，公司憑借“從嚴管理 精耕細作”的八字管理箴言，以良好的施工質量和信譽，不僅使企業實現了跨越發展，還獲得了“全國優秀企業”、“中國優秀建筑企業”等多項榮譽，在廣西交通基礎建設中，打出了“廣西路建”的金字招牌。
科技創新篇：科技推動發展，創新激發活力
科技創新是增強企業核心競爭力的強勁驅動，公司始終堅持走科技強企之路，近幾年來，公司圍繞企業產品提質、品牌創建、節能降耗等，深入開展科技攻關和技術創新活動，自主創新能力不斷增強，科技創新服務企業發展的支撐和引領作用愈發凸顯。截止2013年年底。公司已擁有國家級工法3項，公路工程工法4項，省區級工程建設工法25項，為企業申報特級資質進一步夯實了硬件基礎。
然而在2007年以前，公司尚未設置專業負責科技工作的職能部門，科技工作處于無固定人員、無組織機構、無確定經費的“三無”狀況。為進一步推進科技工作職能主管部門建設，2007年5月，總工辦公室應運而生，部門人員逐步到位，科技工作得以正式啟動。隨著總工辦公室的誕生，公司對科技創新工作日益重視，首先，在科研經費上給予了大力支持，從2007年到2014年，七年間，公司科研經費投入達449萬元。另外，公司堅持走自主創新、自主研發之路。公司依托“世界第一拱”重慶朝天門長江大橋，廣西第一、亞洲第二高矩形變截面空心薄壁高墩特大橋拉會高架大橋，以及承建的區內高速公路瀝青路面項目等重點工程建設展開科研工作，其中《重慶朝天門長江大橋主橋鋼桁架拱肋懸拼施工技術研究》項目的許多指標達到國內領先和世界先進水平，并獲廣西科技進步三等獎，實現了我公司科技獎項零的突破；《（拉會高架大橋）薄壁空心高墩施工階段溫度裂縫控制及溫度效應研究》項目、空心薄壁高墩大體積橫隔板模板施工技術方案以及《空心薄壁高墩整體提升腳手架施工工法》等多項施工技術在廣西均屬首創，彌補了區內乃至國內高墩施工的多處空白；《高速公路隧道瀝青路面環保型鋪筑施工工法》、《高速公路瀝青路面路緣石滑模施工工法》獲認定為自治區級工法。另外，為了更好地利用社會資源，提升公司的科研水平，公司還走合作共贏之路。與區內外的同行企業、科研機構、高校等單位進行科研合作，實現了強強聯合、優勢互補。其中，與湖南順天建設集團合作編寫的《柔性支護處治膨脹土路塹邊坡施工工法》和《膨脹土路基填筑物理處治施工工法》分別獲認定為國家一級工法和國家二級工法；與交通運輸部科學研究院等單位合作的《瀝青路面溫拌改性劑的開發與應用技術研究》成果獲2013年度中國公路學會科學技術進步二等獎……
科研成果只有真正轉化為生產力，才能彰顯出其強大的生命力。為此，公司根據項目施工生產需要，將科研成果運用到工程建設中，切實轉化為生產力，取得了顯著效益。
公司應用2009年開發的《瀝青拌合站加熱系統燃料節能技術研究與應用》項目科研成果，對4臺瀝青站的導熱加熱系統進行了油改煤技術改造，5年來，為公司節約燃油成本600萬元以上。2011年下半年起開展的公司內部科研項目《重通條件下均勻骨架密實型瀝青混合料組成優化設計及施工技術研究》，其科研成果技術先進，實用性強。2012年以來，公司所有在建瀝青路面項目均推廣應用了該成果，兩年多來累計節約施工成本約達1000萬元，且運用該成果指導施工的路面質量可靠，為公司打響瀝青路面施工品牌立下了汗馬功勞。
市場開拓篇：迎難而上，順勢作為，搶占市場“蛋糕”
回顧十年來公司市場開拓的艱辛與輝煌，每一個市場開發部的人都如數家珍。2005年6月，公司成功辦理了資質證書，從而開始獨立投標，揭開了公司市場開發的新征程。獨闖市場的第一年，為了搶占更多市場份額，公司積極轉變觀念，開拓思路，多措并舉，在公司資質范圍內積極嘗試，穩固路橋原有份額的同時，積極拓寬市政和交通工程發展空間。為了進一步鞏固和開拓區外及國際市場，公司果斷決策，建立區域經營辦事處，2005年，公司完成了多個辦事處的建立，并順利開展了一系列投標業務。但是，市場變化風云莫測，2006年，廣西區內市場不但沒有擴張，反而呈萎縮之勢，公路施工承包市場競爭激烈程度前所未有。面對困難，路建人沒有退縮，而是迎難而上，冷靜分析、沉著考量，尋找克難攻堅突破口。為了讓公司盡快適應激烈的競爭環境，公司積極開展合作業務，進而加強公司抵御市場風險的能力。到了2007年，隨著市場的逐漸好轉，公司迎來了碩果滿枝的一年，首次超額完成公司投標中標任務，承接了壇百高速公路18標這樣的經典好項目，并成功在六河高速公路上承接了1035米的隧道和1021米的特大橋，公司的市場開拓取得了歷史性的突破。隨著市場的不斷“回暖”，公司順勢而為，積極搶占市場“蛋糕”，為公司發展儲備項目。自2008年開始，公司每年中標額都超過20億元，且每年均提前超額完成當年的年度任務。尤其是2012年，公司中標金額突破了歷史最高紀錄，達60.43億元。近幾年來，公司市場開發部門打破常規投標業務，加大項目跟蹤力度，加強與相關部門的溝通和交流，提早介入，先后承接了防城港興港大道BT項目和馬平高速公路工程總承包項目，為公司向上游產業鏈轉移開啟新的篇章。
經過十年的積累和發展，公司有了自己的成熟的市場開發工作經驗。路建人意識到，加強業務管理，構建規范，高效的投標體系是公司市場開拓不斷收獲成功的根本保證。在日常的投標工作中，公司一是加強投標工作組織，任務層層分解，細化量化目標值，做到任務到人，工作不留死角；二是加強對外溝通交流，注重對外合作，突出重點，抓住關鍵；三是長期跟蹤關鍵項目，主動采取投標前的相應策略，及時掌握項目設計及招標進程，及時提出科學合理的設計變更，實現利益最大化。面對未來的市場形勢，公司將繼續按照“鞏固區內市場，適度發展區外市場，穩定越南市場”的市場開拓原則，積極擴寬經營領域，全面統籌、大小兼顧、主次分明地開展市場開拓工作，為公司的多元化發展再立新功。
人才培養篇：十年磨一劍 礪得梅花香
還記得，剛分立之初，公司由于經營生產配套體系尚未健全，社會影響力還不強，以及嚴峻的外部市場環境等因素的影響。一段時間里，公司工程項目不斷減少，一度出現待崗職工多、員工思想不穩定、人才流失率居高的局面，使公司本就失衡的人才結構雪上加霜，公司發展遇到了前所未有的困難。尤其是2006年，因公司資金周轉困難，工資發放不及時，那一年，成為了路建人改革發展征程中最難熬的“寒冬”。但也就是因為經受住了“隆冬臘月”的考驗，才使得路建人在后來的發展中變得更加的勇毅堅強，也培養了路建人不屈不撓、堅忍不拔的性格。
面對公司人才緊缺的現狀，公司制定了人才強企的戰略目標。緊緊抓住吸引、培養、使用、穩定人才“四個環節”。結合公司的實際情況努力探索出了一條人才工作的創新之路：一是加大人才引進力度，努力調整和優化人才結構。十年來，公司先后有目的從區內外交通院校引進大專以上學歷人員627名，現如今大部分已成為公司發展的中堅力量。同時有重點地引進公司急需的中高層管理人才和掌握先進工程施工技術的專業人才127 名及時補充到各管理崗位上去，進一步調整和優化了公司的人才結構。二是公司注重加大人才分類培養力度，提升人才隊伍的整體素質。一方面，公司積極與科研院校合作，開展技術互助，創建人才資源共享的技術研發體制，加強科技人才隊伍建設，并聘請有經驗的管理專家開展專題講座，更新管理理念。組織經營管理人員到先進管理企業參觀、交流、學習，汲取先進的管理經驗，著力培養經營管理人才，提升綜合競爭能力；另一方面，公司加強專業技術人才和技能型人才培養，通過搭建職工培訓、技術比武、崗位競技、多崗鍛煉“四個平臺”在公司范圍內持續推進“青年人才培養工程”，大力開展“導師帶徒”活動，有計劃地安排各專業技術崗位，如路面施工、隧道施工、橋梁施工、工程測量、試驗檢測等進行專項的技術培訓。與此同時，公司通過甄選相關人員到職業技術學校學習和開展各種技術比武等方式提升機械操作人員操作能力。三是創新選才用才機制，大膽起用青年干部。十年來，公司注重人才梯隊建設，不斷創新選才用才機制，建立了公司后備人才庫，為人才隊伍建設奠定基礎。同時堅持公開、公平、公正的原則，不斷加強年輕干部的培養、考核和選拔工作，把優秀青年人才充實到各技術及中層管理崗上去。四是完善人才激勵措施，穩定人才隊伍。一方面不斷完善薪酬分配制度，想方設法進一步提高員工的收入，特別是提高專業技術人才和中高層管理人才的待遇，穩定員工隊伍；另一方面，完善績效考核制度，調動員工工作積極性。完善公司激勵機制。在加大給予與公司有關的執業資格人員津貼的同時，每年投入一定的資金重獎為公司發展取得重大成績的科技人員和管理人員。
時光苒苒，歲月如歌，十年過去了，公司人才隊伍的文化素養、知識積累和能力素質方面都有了較大提高。十年前公司高級以上職稱僅有7人，本科以上學歷105人。目前，公司高級以上職稱72人，中級以上職稱193人、初級已上職稱346人，本科以上學歷達465人。一級建造師37人，二級建造194人。公司人才結構日趨合理，人才結構與公司發展速度基本匹配。員工平均年收入比十年前翻了三倍多，員工思想穩定，路建特色企業文化深入人心，員工的自豪感和歸屬感更有了進一步提升。
企業文化篇：文化創新，助推企業發展
在各行各業全面深化改革的新形勢下，在市場經濟發展大潮中，工程施工企業生產經營管理和業務市場開拓的競爭日趨激烈。十年探索發展，公司清醒地意識到，當前自身面臨的不僅僅是施工企業之間生產管理、經營能力、施工能力方面的競爭，更關鍵的是企業文化建設的深層次、高水平、全方位發展的競爭。多年來，公司注重激發企業發展軟要素的強大潛能，高度重視企業文化創新和發展，致力于打造具有自身特色的優秀文化，為企業發展和競爭提供文化支撐。
作為路橋施工企業，我們特色的企業文化因我們企業的特性而生，因此，在企業文化創新中，公司注重因企制宜，將企業自身、企業員工、施工項目等特點特性與企業文化的特點充分結合，從分析企業發展現狀及企業員工構成入手，健全企業文化類型，豐富企業文化建設載體并與時俱進，大膽創新，在文化創新中深入發掘人的內在品質和典型，完善激勵機制，讓符合企業文化的價值觀得以強化，得到肯定。在清晰的工作思路指引下，公司以項目駐地標準化建設、子文化建設、完善“廣西路建”文化體系等工作重點著實強化了企業文化建設和發展。
在企業文化創新中，公司以“制度管事，文化管人”為原則，從領導層到基層，都把加強企業文化建設作為一個著力點，加快了企業文化建設步伐，通過不斷完善企業文化建設和管理系統，成功導入企業視覺識別系統，從制度和行動上初步實現了項目駐地標準化建設，提煉出了蘊藏“管理、品牌、團隊、安全、廉潔、執行力”六大子文化的“廣西路建”文化體系，并有效形成了“企業文化月”活動長效機制。在文化力的引領下，公司立足生產經營實際，融文化建設于生產經營活動之中，努力將公司文化信息和元素融入施工生產、現場管理、文明施工，并將企業文化建設與工程項目“四化”建設等工作有機融合，努力創造文明有序的生產環境，積極倡導“努力工作，快樂生活”的工地文化，營造溫馨和諧的工作生活氛圍。
公司積極踐行“人本化”管理理念，近年來，在公司黨政領導班子的團結奮斗下，“路建夢”目標愿景藍圖已清晰地勾勒成型，至此，具有公司特色的企業文化風格逐步確立，“路建文化”正在落地生根，對充分調動員工群眾的積極性、主動性和創造性發揮著強大作用力。文化創新引領著公司員工在推動公司的發展中實現著個人價值，在提升自我價值的創造中推動了企業發展，公司企業文化的創新和發展取得明顯成效。近年來，公司先后獲得了廣西區直機關十佳青年文明號、全國青年文明號、廣西區直機關文明單位、自治區文明單位、自治區和諧企業、南寧市花園式單位、全國公路交通系統模范職工小家等多項榮譽。
幾度風雨，幾度春秋，彈指十年間，廣西路橋建設有限公司完成了從分立后自主發展到迎難而上風雨前行再到與時俱進快速發展的華麗蛻變。十年里，公司風雨兼程走過了“十一五”，昂首闊步淌洋在“十二五”，迅速發展成為適應和推動廣西交通基礎設施大建設、大改革、大發展的不竭動力。我們相信，下一個十年，在路建人的不懈奮斗下，我們將站在更高的起點上，回憶輝煌的過去，展望光明的未來。